烧水48小时才启航，战争已结束仍未出港？辽宁舰真有如此落后吗？

近年来，有关中国首艘航母辽宁舰“启动需烧48小时开水，战争结束都未出港”的说法频频引发争论。这种说法常被用来贬低中国航母的技术水平，甚至暗示其动力系统“全球最落后”。那么，这其中的真相到底是什么呢？辽宁舰的动力系统真的那么糟糕吗？

一、技术原理：蒸汽轮机的“烧开水”本质蒸汽轮机的工作原理其实就像是烧水一样。简单说，舰艇燃料燃烧产生的热量会加热水，最后形成蒸汽驱动轮机。辽宁舰所采用的蒸汽轮机，确实在启动时需要消耗一段时间来将水加热成蒸汽，这也就产生了“烧开水”的说法。其实这是很正常的一个过程，很多航母都是如此，只是看你怎么理解这其中的技术细节。

航母动力系统的主要职责，就是提供充足的能量，让这数万吨的庞然大物顺利航行。辽宁舰采用的是苏联设计的TV-12蒸汽轮机，靠着燃烧重油加热锅炉，从而生成高压蒸汽，推动涡轮转动。

这一过程确实需要较长时间：首先需将低温重油加热至可点燃状态（约5-10小时），随后烧水产生蒸汽（约20小时以上），总耗时可能接近48小时。

其实，这种情况并不仅仅出现在辽宁舰上。美国的核动力航母，以及其他国家的常规动力航母，它们的动力系统基本上都是在“烧水”。主要的差别就在于热能的来源。核航母是通过核反应堆来加热水，产生蒸汽的速度相对较快（大约4小时），不过也得等蒸汽积累起来。

英国的“伊丽莎白女王号”虽然换用了燃气轮机，省去了烧水这一步骤，但这也使得航速降低到了26节，而且维护的难度大大增加。所以，单纯从“启动时间”来判断动力系统的好坏，真的是不够全面。

二、国际对比：辽宁舰的动力性能绝对不差。

辽宁舰的蒸汽轮机单台功率达到4.5万匹马力，四台合计差不多20万匹马力，远远超过印度的“维克兰特号”（13万匹马力），而且接近美国已退役的小鹰级常规动力航母。它的最高航速能够达到30节，跟大多数现役航母的水平差不多。

真正让差距显著的其实是动力类型，而不是单纯的性能。美国的核航母凭借核反应堆那几乎无限的续航能力，能够实现全球范围的快速部署；相比之下，辽宁舰作为常规动力航母，其设计和定位更贴合中国海军的“近海防御”战略。

中国航母的职责主要是依靠陆基反舰导弹、卫星通信等系统来进行作战，而不是单独出海进行远洋攻击。在这样的背景下，辽宁舰的蒸汽轮机完全可以胜任它作为指挥中心和训练平台的功能。

三、战略逻辑：为何中国选择常规动力？

辽宁舰的前身“瓦良格号”是从乌克兰买来的，改造的目的主要是为了解决航母的“从无到有”的问题，积累相关的建造和操作经验。作为一艘训练舰，它的主要价值在于培养舰载机飞行员和建立编队指挥体系，而不是单纯追求最高性能。

蒸汽轮机技术已经很成熟，维护成本也低，非常适合中国海军在发展的初期稳步推进。相比之下，核动力航母面临反应堆小型化和辐射防护等一系列挑战。比如，法国的“戴高乐号”就因为核动力设计上的问题，导致航速不够。

中国的第三艘航母福建舰已经引入了电磁弹射技术，而下一代航母（舷号“20”）的设计更是曝出将取消烟囱，似乎暗示核动力正在试验中。辽宁舰的常规动力选择，其实是技术更新换代的一个必经过程。

四、舆论战的背后：被夸大的“落后论”

“48小时启动论”的传播，其实是西方对中国军事崛起的心里焦虑投射。美国航母因其核动力的优势，确立了“即战力”的标准，然而却忽视了两国在战略需求上的不同。

辽宁舰服役到现在整整10年，竟然只大修了3次，平时还保持着“热机待命”的状态，出港准备时间可以缩到2-3小时。如果真要打起仗来，航母需要紧急出战，那就说明整套防御系统已经崩盘了，这时候去讨论启动时间就没啥意义了。

结语：从“瓦良格”到“福建舰”，中国航母的理性进步。

辽宁舰的出现，象征着中国海军正式进入航母时代。它的动力系统选择，是技术积累、战略需求和成本控制等多方面的综合考量。与其抱怨“落后”，不如关注中国在短短十年里，从改造到自建、从滑跃起飞到电磁弹射的巨大飞跃。

未来，随着核动力技术的进展，中国的航母必定会更进一步走向深蓝。作为“启蒙者”的辽宁舰，肯定会在国防史上留下不可替代的一笔。